Кодексы СССР

"ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС СОЮЗА ССР"
(утв. Указом Президиума ВС СССР от 26.12.1961)


Утвержден
Указом Президиума
Верховного Совета СССР
26 декабря 1961 года

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС СОЮЗА ССР

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 1. Союзу ССР принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством СССР.
Под воздушным пространством СССР понимается воздушное пространство над сухопутной и водной территорией Союза ССР, в том числе над территориальными водами, определенными законодательством СССР и международными договорами, заключенными Союзом ССР.

Статья 2. Воздушный кодекс Союза ССР определяет порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов государства, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей народного хозяйства СССР и граждан.

Статья 3. Действие Воздушного кодекса Союза ССР распространяется:
1) на все виды гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в пределах СССР, за исключением авиации и воздухоплавания авиационной промышленности, предназначенных для опытно-конструкторских, экспериментальных и исследовательских работ, воздушных судов авиационной промышленности, проходящих испытания, а также авиации Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту;
2) на все гражданские воздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР (статья 10), во время их нахождения за пределами СССР, если законы страны пребывания воздушного судна не требуют иного.

Статья 4. Гражданская авиация и гражданское воздухоплавание в Союзе ССР применяются для следующих целей:
1) воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты;
2) выполнения специальных работ в отдельных отраслях народного хозяйства (применение авиации в сельском хозяйстве, для охраны лесов, аэрофотосъемки и т.п.);
3) оказания медицинской и иной помощи населению и проведения санитарных мероприятий;
4) проведения опытных, экспериментальных и научно-исследовательских работ;
5) учебных, культурно-просветительных и спортивных целей.

Статья 5. Основным органом, в ведении которого находятся принадлежащие государству гражданские воздушные суда, а также аэропорты, аэродромы и наземное оборудование, является Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Другие государственные организации могут иметь в своем ведении, а кооперативные и общественные организации - в собственности необходимые для обеспечения своих нужд гражданские воздушные суда, наземное оборудование и иметь в своем ведении аэродромы только с разрешения Совета Министров СССР.

Статья 6. Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР в соответствии с настоящим Кодексом и Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР (статья 69) издает обязательные для всех государственных, кооперативных и общественных организаций и граждан правила, наставления и инструкции, регулирующие эксплуатацию гражданских воздушных судов, строительство и эксплуатацию аэродромов и аэропортов, полеты гражданских воздушных судов, перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, в том числе международные полеты и перевозки, и другие правила, наставления и инструкции по вопросам, отнесенным к его компетенции.

Статья 7. Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР инспектирует всю гражданскую авиацию и гражданское воздухоплавание, независимо от их ведомственной подчиненности.

Статья 8. Гражданский воздушный флот Союза ССР ("Аэрофлот") имеет единый флаг и эмблему согласно прилагаемому описанию.
Международные полеты воздушных судов, занесенных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР, совершаются под флагом Союза Советских Социалистических Республик.

Глава II

ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Статья 9. К гражданским воздушным судам относятся все летательные аппараты (как легче, так и тяжелее воздуха), за исключением летательных аппаратов, входящих в состав вооруженных сил.

Статья 10. Находящиеся в ведении государственных предприятий, организаций и учреждений, а также принадлежащие кооперативным и общественным организациям воздушные суда (по установленному перечню) подлежат обязательной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Союза ССР.
По занесении воздушного судна в реестр выдается свидетельство о регистрации судна.
Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Союза ССР и установление перечня воздушных судов, подлежащих регистрации, возлагается на Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 11. С момента занесения воздушного судна в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР все ранее сделанные записи в отношении этого судна в реестрах воздушных судов иностранных государств Союзом ССР не признаются.
Равным образом Союзом ССР не признается занесение воздушного судна Союза ССР в реестр воздушных судов иностранного государства, если воздушное судно не исключено в установленном порядке из Государственного реестра гражданских воздушных судов Союза ССР.

Статья 12. Воздушное судно, занесенное в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР, может быть исключено из реестра в случаях:
1) снятия воздушного судна с эксплуатации;
2) уничтожения воздушного судна;
3) пропажи воздушного судна без вести, когда розыск судна прекращен (статья 67);
4) продажи или передачи воздушного судна в установленном порядке иностранному государству, иностранным юридическим лицам или иностранным гражданам.

Статья 13. При занесении воздушного судна в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР ему присваивается государственно-регистрационный опознавательный знак, который наносится на судно.
На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме того, наносится изображение красного креста или красного полумесяца. Эти суда должны иметь белую окраску.
Опознавательные знаки гражданских воздушных судов и правила их нанесения устанавливаются Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Кроме опознавательного знака, воздушному судну может быть присвоено в порядке, установленном Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР, особое наименование, которое заносится в реестр и наносится на воздушное судно.

Статья 14. Воздушное судно может быть допущено к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности полетов.
В соответствии с этим:
1) воздушное судно новой конструкции допускается к эксплуатации лишь после проведения государственных и эксплуатационных испытаний;
2) воздушное судно принятой конструкции допускается к эксплуатации лишь после проведения заводских испытаний;
3) в случае изменения конструкции воздушного судна, а равно после производства ремонта и по истечении определенного периода эксплуатации судна оно подлежит новому испытанию в установленном порядке.
На основании произведенных испытаний выдается удостоверение о годности судна к полетам.
Порядок выдачи удостоверений о годности воздушного судна к полетам, а также периодичность испытаний каждого судна, допущенного к эксплуатации, устанавливаются Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 15. На воздушном судне должны находиться следующие судовые документы:
1) свидетельство о регистрации судна;
2) удостоверение о годности судна к полетам;
3) бортовой журнал;
4) разрешение на эксплуатацию радиостанций;
5) другие судовые документы, устанавливаемые Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Разрешение на эксплуатацию радиостанций может быть оформлено в свидетельстве о регистрации воздушного судна.

Статья 16. Каждому воздушному судну, имеющему радиостанцию, Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР присваивается в установленном порядке особый позывной радиосигнал.

Статья 17. Всякого рода ограничения в праве пользования воздушными судами, занесенными в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР, как-то: привлечение к определенной повинности, временное или постоянное изъятие их и иные ограничения, вызываемые особыми обстоятельствами, допускаются с разрешения Совета Министров СССР.

Глава III

ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Статья 18. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летно-подъемного состава и обслуживающего персонала.
Состав экипажа воздушного судна устанавливается Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна. Экипаж воздушного судна должен пройти специальную подготовку к полетам на судне данного типа.
Полеты воздушного судна при неполном составе экипажа не допускаются.

Статья 19. В состав экипажа воздушных судов, занесенных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР, могут входить лишь граждане СССР.
Изъятия из этого правила могут устанавливаться в порядке, предусматриваемом Советом Министров СССР.

Статья 20. Лица, входящие в состав экипажа воздушного судна, должны в соответствии с занимаемой должностью иметь специальную подготовку, знать Воздушный кодекс Союза ССР, Основные правила полетов в воздушном пространстве СССР и другие правила, наставления и инструкции, регулирующие их работу.
В зависимости от специальности, уровня подготовки и опыта работы лицам летно-подъемного состава присваивается класс и выдается соответствующее свидетельство сроком на один год. Лица летно-подъемного состава во время исполнения служебных обязанностей должны иметь при себе указанное свидетельство и предъявлять его по требованию уполномоченных на то лиц.
Порядок присвоения классов и выдачи свидетельств устанавливается Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 21. Лица, входящие в состав экипажа воздушного судна, должны соответствовать по состоянию здоровья требованиям, устанавливаемым Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется врачебно-летными экспертными комиссиями.

Статья 22. Командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном данного типа.
Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил навигации и эксплуатации судна, а также принимает необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности судна и имущества.

Статья 23. Управление воздушным судном, предназначенным для перевозки пассажиров, разрешается только пилотам, квалификация которых соответствует требованиям, установленным Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 24. Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми без исключения лицами, находящимися на судне. Командир воздушного судна, находящегося в полете, имеет право применять все необходимые меры к лицам, которые своими действиями создают угрозу безопасности полета и не подчиняются его распоряжениям.
По прибытии воздушного судна в ближайший аэропорт лица, которые своими действиями создали угрозу безопасности полета и не подчинились распоряжению командира, могут быть удалены с судна, а в случае совершения преступления передаются соответствующим органам.

Статья 25. Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно потерпело бедствие, командир судна обязан принять все меры к сохранению жизни и здоровья людей, судна и находящегося на нем имущества.
Командир имеет право сбросить с судна багаж, груз или почту, если это необходимо для спасения пассажиров и экипажа, сохранения судна и обеспечения безопасности дальнейшего полета и посадки.
Все члены экипажа, а в необходимых случаях и пассажиры обязаны принять участие в спасении судна и людей.
В интересах обеспечения сохранности судна, потерпевшего бедствие, и находящегося на нем имущества командир имеет право заключать от имени организации, в ведении которой находится судно, соглашения о транспортировке судна, грузов, багажа, почты и принимать другие, вызываемые обстоятельствами меры.
В случае бедствия никто из экипажа не имеет права оставить судно без разрешения командира. Командир оставляет судно последним.

Статья 26. Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного судна или от морского либо речного судна или обнаруживший воздушное, морское или речное судно, терпящее бедствие, либо находящихся в опасности людей, обязан оказать помощь, поскольку он может это сделать без опасности для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, отметить на карте место бедствия и сообщить о бедствии службе руководства движением.

Глава IV

АЭРОДРОМЫ И АЭРОПОРТЫ

Статья 27. Для обслуживания воздушных судов, совершающих полеты с целью перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, а также с другими целями (статья 4), организуются аэродромы и аэропорты.

Статья 28. Аэродромом является земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Все аэродромы должны удовлетворять требованиям безопасности взлета, посадки и стоянки воздушных судов и полетов в районе аэродрома.
Подходы к аэродромам должны обеспечивать безопасность полета в районе аэродрома, набора высоты при взлете и снижения для посадки.

Статья 29. Гражданские аэродромы, за исключением аэродромов, предназначенных для испытательных полетов, открыты для всех воздушных судов, занесенных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР.

Статья 30. Все гражданские аэродромы, кроме временных аэродромов, подлежат обязательной регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Союза ССР, ведение которого возлагается на Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
По занесении аэродрома в реестр выдается свидетельство о регистрации аэродрома.

Статья 31. Аэродром может быть допущен к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что он удовлетворяет требованиям безопасности полетов воздушных судов.
В соответствии с этим:
1) вновь построенный аэродром должен быть принят специальной комиссией, назначаемой в порядке, устанавливаемом Советом Министров СССР;
2) в случае реконструкции аэродрома, изменений его летного поля или сооружений, влияющих на безопасность полетов, а равно по истечении определенного периода эксплуатации аэродром принимается комиссией, назначаемой в порядке, устанавливаемом Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
После приема аэродрома комиссией выдается разрешение на его эксплуатацию.
Выдача разрешений на эксплуатацию, а также периодические проверки годности аэродрома, находящегося в эксплуатации, производятся в порядке, устанавливаемом Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 32. Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР имеет право запретить или ограничить на срок или без указания срока эксплуатацию аэродрома, состояние которого не обеспечивает безопасности полетов, или если аэродром используется с нарушением установленных правил.

Статья 33. Строительство и реконструкция аэродромов, кроме временных аэродромов, осуществляются предприятиями, организациями и учреждениями только с разрешения Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Строительство временных аэродромов осуществляется по согласованию с местными органами Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 34. Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР согласовывает с Министерством связи СССР строительство новых и реконструкцию существующих аэродромов и аэропортов.

Статья 35. Планировка и перепланировка городов и других населенных пунктов, на территории или в районе которых находятся аэродромы и аэропорты, должны производиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов и по согласованию с предприятиями, организациями и учреждениями, в ведении которых находятся аэродромы и аэропорты.

Статья 36. Аэродромы и взлетно-посадочные полосы в целях опознавания их с воздуха и ориентировки экипажей при взлете и посадке воздушных судов маркируются в соответствии с установленными правилами.
Устройство в районе аэродрома каких-либо знаков, сходных с маркировочным знаками, принятыми для опознавания аэродромов, запрещается.

Статья 37. Владельцы высоких зданий и сооружений, расположенных на приаэродромной территории и в пределах воздушных трасс, в целях обеспечения безопасности полетов обязаны по требованию Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР и в соответствии с утвержденными им правилами устанавливать на этих зданиях и сооружениях за свой счет ночные световые и дневные маркировочные знаки, а также радиотехнические устройства.

Статья 38. Строительство в районе аэродрома зданий и сооружений, воздушных линий связи и высоковольтных линий электропередачи, наличие которых может угрожать безопасности полетов воздушных судов, должно быть согласовано с Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Согласованию подлежит строительство:
1) зданий и сооружений, воздушных линий связи и высоковольтных линий электропередачи, проектируемых на расстоянии до 10 километров от границ аэродрома;
2) зданий и сооружений, воздушных линий связи и высоковольтных линий электропередачи, абсолютная отметка верхней точки которых превышает абсолютную отметку аэродрома на 50 метров и более, проектируемых на расстоянии от 10 до 30 километров от границ аэродрома;
3) сооружений высотой 200 метров и более, проектируемых на расстоянии до 75 километров от границ аэродрома.
Предприятия, организации, учреждения и граждане, допустившие нарушение норм, установленных настоящей статьей, обязаны по требованию Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР произвести в указанный им срок за свой счет и своими силами снос, перенос или необходимые изменения зданий и сооружений.
Отвод земельных и водных участков под строительство указанных в настоящей статье объектов производится по получении согласия Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР на это строительство.

Статья 39. На аэродромах должно быть обеспечено:
1) постоянное содержание аэродромных сооружений в состоянии, пригодном для их эксплуатации;
2) своевременный прием и выпуск в полет воздушных судов;
3) техническое обслуживание воздушных судов;
4) руководство движением воздушных судов в аэродромной зоне и на воздушных трассах.

Статья 40. Аэропортом является предприятие, осуществляющее регулярные прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов и имеющее для этих целей аэродром, вокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование.
В аэропортах, осуществляющих прием и выпуск в полет воздушных судов, совершающих международные полеты, соответствующими министерствами, ведомствами, организациями создаются пункты для всех видов пограничного контроля и досмотра. В аэропортах для этих пунктов выделяются необходимые помещения.

Статья 41. Аэропорт должен иметь регулярное сообщение с ближайшими городами и другими населенными пунктами.
Исполнительные комитеты Советов депутатов трудящихся обеспечивают строительство, реконструкцию, благоустройство и эксплуатацию подъездных дорог к аэропортам, регулярное движение пассажирского транспорта на этих дорогах, а также телефонную связь городов с аэропортами.

Статья 42. Аэропорты подразделяются на классы. Оборудование аэропортов должно соответствовать их классу.
Отнесение аэропортов к определенному классу и утверждение перечня обязательного для них оборудования производится Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 43. Отвод земельных и водных участков под строительство аэродромов и аэропортов производится в порядке, устанавливаемом законодательством СССР и союзных республик.

Глава V

ПОЛЕТЫ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СССР

Статья 44. К полетам в воздушном пространстве СССР допускаются лишь воздушные суда, имеющие государственно-регистрационные опознавательные знаки.

Статья 45. Регулярные полеты воздушных судов в воздушном пространстве СССР осуществляются по утвержденным постоянным маршрутам (воздушным трассам).
Воздушные трассы оборудуются радиосветотехническими и другими средствами, обеспечивающими регулярное движение воздушных судов в простых или сложных метеорологических условиях днем или ночью.
Направление воздушных трасс, их ширина и перечень оборудования определяются в установленном порядке Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР. Пересечение воздушных трасс допускается лишь в определенных местах и на установленных высотах.
Полеты воздушных судов вне трасс должны совершаться по установленному для каждого полета разовому маршруту.
Воздушное судно, оказавшееся в полете за пределами воздушной трассы или разового маршрута, должно немедленно по обнаружении этого исправить курс полета.

Статья 46. Находящиеся на воздушных трассах естественные препятствия, которые могут угрожать безопасности полетов, должны быть обозначены на полетных картах, а искусственные препятствия, которые могут угрожать безопасности полетов, должны иметь знаки и световые сигналы, свободно различимые с воздушного судна, находящегося в полете.

Статья 47. Для полетов воздушных судов в запретной пограничной зоне и в местах пересечения Государственной границы СССР (воздушных воротах) устанавливается особый режим.
Над некоторыми районами и населенными пунктами, а также над отдельными объектами, имеющими особо важное государственное значение, полеты воздушных судов могут быть ограничены или запрещены в порядке, устанавливаемом Советом Министров СССР.

Статья 48. Управление движением воздушных судов на воздушных трассах осуществляется Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 49. Полету воздушного судна должна предшествовать специальная подготовка судна и его экипажа, проверка готовности наземных служб аэродрома взлета и аэродрома посадки к обеспечению полета, изучение состояния метеорологических условий на трассе полета, а также других условий полета.
Правила подготовки к полетам и круг лиц, ответственных за подготовку, устанавливаются Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 50. Полет воздушного судна производится только при наличии разрешения на вылет.
Порядок выдачи разрешения на вылет воздушного судна устанавливается Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 51. Воздушное судно допускается к полету лишь при наличии на нем:
1) судовых документов (статья 15);
2) задания на полет с планом полета и разрешением на вылет;
3) экипажа, допущенного к полету на воздушном судне данного типа в заданных условиях;
4) необходимого количества топлива, включая установленный навигационный запас;
5) документов о находящихся на борту воздушного судна пассажирах, багаже, грузах и почте;
6) полетных карт и других документов, устанавливаемых Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Для воздушных судов, совершающих испытательные полеты, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР может устанавливать отступления от требований, предусмотренных настоящей статьей.

Статья 52. Каждый полет воздушного судна должен производиться в соответствии с планом полета, утвержденным в установленном порядке. Отступления от плана полета допускаются лишь с разрешения службы руководства движением.
Все указания службы руководства движением являются обязательными для экипажей воздушных судов и должны беспрекословно ими выполняться. Однако в случае явной угрозы безопасности полета командир воздушного судна, действуя в соответствии с установленными правилами полетов, может в зависимости от сложившейся обстановки принимать самостоятельное решение с отступлением от плана полета и указаний службы руководства движением. О принятом решении командир воздушного судна обязан немедленно сообщить службе руководства движением.

Статья 53. Полеты воздушных судов должны производиться лишь при наличии соответствующих метеорологических условий.
Каждое воздушное судно обеспечивается данными о состоянии погоды на всем маршруте полета.
В случае возникновения во время полета метеорологических условий, угрожающих безопасности полета, командир воздушного судна и должностные лица, руководящие движением, должны принять все меры к выводу воздушного судна из опасных условий и продолжению или прекращению полета.

Статья 54. Метеорологическое обслуживание полетов воздушных судов производится безвозмездно Главным управлением гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР в порядке, устанавливаемом им по согласованию с Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 55. Полеты воздушных судов должны производиться на безопасных высотах и на таком расстоянии друг от друга, при котором исключается возможность столкновения судов.

Статья 56. Полеты воздушных судов над населенными пунктами могут совершаться лишь на высоте, дающей возможность в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами этих пунктов или на ближайшем аэродроме.
Опытные и фигурные полеты воздушных судов над населенными пунктами не разрешаются. Отступления от этого правила допускаются в каждом отдельном случае только с разрешения Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 57. Фотографирование, киносъемка и пользование средствами радиосвязи с борта воздушного судна допускаются в порядке, определяемом специальными правилами, устанавливаемыми Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР по согласованию с заинтересованными министерствами и ведомствами.

Статья 58. При испытании воздушного судна на его борту во время полета могут находиться только те лица, на которых возложено испытание в воздухе судна, его двигателей и приборов.

Статья 59. Между воздушным судном, находящимся в полете, и службой руководства движением должна поддерживаться постоянная радиосвязь.
Порядок ведения радиосвязи устанавливается Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР. В случае нарушения связи командир воздушного судна и служба руководства движением обязаны принять неотложные меры к ее восстановлению. При невозможности восстановления связи воздушное судно должно совершить посадку на ближайшем аэродроме и поставить в известность о своем местонахождении службу руководства движением.

Статья 60. Для руководства полетами воздушных судов Министерство связи СССР предоставляет на правах аренды в распоряжение Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР каналы радиосвязи, радиотелеграфной, радиотелефонной и проводной связи.
При отсутствии выделенных на правах аренды каналов связи для руководства полетами используются средства связи, имеющиеся у Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР, а также каналы связи общего пользования.
Переговоры, а также прием и передача телеграмм об оказании помощи воздушному судну, терпящему бедствие, его экипажу и пассажирам производятся вне всякой очереди, с оплатой по обыкновенному тарифу.
Переговоры, а также прием и передача телеграмм в связи с немедленными действиями по обеспечению безопасности полетов и с руководством движением воздушных судов, выполняющих особо важные рейсы, производятся вне очереди, с оплатой по обыкновенному тарифу.
Порядок использования средств связи общего пользования при руководстве движением гражданских воздушных судов устанавливается Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР по согласованию с Министерством связи СССР.

Статья 61. Для осуществления радиосвязи Главному управлению гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР выделяются в установленном порядке специальные радиочастоты, которые должны быть ограждены от источников радиопомех.
Предприятия, организации, учреждения и граждане, имеющие установки и аппараты, создающие радиопомехи для радиосвязи на воздушных трассах и в районах аэродромов, обязаны по требованию соответствующих органов Министерства связи СССР устранить помехи своими средствами и за свой счет, а до их устранения прекратить работу этих установок или аппаратов.

Статья 62. Воздушное судно, совершившее без разрешения влет в воздушное пространство СССР, либо находящееся в воздушном пространстве СССР без государственно-регистрационного опознавательного знака, либо нарушившее установленный режим полета, признается воздушным судном-нарушителем и принуждается к посадке, если не подчинится требованиям органов, контролирующих полеты.
Воздушное судно-нарушитель, получившее распоряжение о посадке, должно произвести посадку в указанном ему месте.
После посадки и выяснения причин нарушения воздушное судно может продолжать полет только с разрешения Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

Статья 63. Терпящим бедствие признается воздушное судно, когда ему, пассажирам или экипажу угрожает непосредственная опасность, не устранимая действиями самого экипажа.
Воздушное судно, терпящее бедствие, должно подавать в установленном порядке сигналы бедствия на радиочастотах связи воздушных судов с наземными радиостанциями.
При полете над морем сигнал бедствия дублируется воздушным судном на международной частоте, установленной для передачи этого сигнала морским судам и службам спасения.

Статья 64. Служба руководства движением и ближайшие аэропорты обеспечивают оказание неотложной помощи терпящему бедствие воздушному судну. При этом могут быть использованы радионавигационные средства всех предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе воздушных трасс и вблизи от аэропортов.
Иностранным воздушным судам, терпящим бедствие, оказывается помощь на равных основаниях с воздушными судами СССР.

Статья 65. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при взлете, посадке или падении серьезное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.

Статья 66. Воздушное судно считается пропавшим без вести, если по истечении срока, когда должен быть израсходован весь имеющийся на борту этого судна запас топлива, его местонахождение неизвестно.

Статья 67. Воздушное судно, пропавшее без вести, а также воздушное судно, потерпевшее бедствие, если местонахождение его неизвестно, подлежит немедленному розыску. Организация розыска осуществляется Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Местные органы власти, предприятия, организации и учреждения обязаны о всех известных им случаях бедствия воздушных судов немедленно поставить в известность Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР или его органы, а также оказать необходимую помощь в организации поисков воздушного судна. Граждане обязаны сообщать об известных им случаях бедствия воздушных судов местным органам власти или ближайшим учреждениям, организациям, предприятиям.
В тех случаях, когда принятые к розыску воздушного судна меры не дали результатов, вопрос о прекращении розыска решается начальником Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.
Местные органы власти, а также предприятия, организации и учреждения, в районе деятельности которых потерпело бедствие воздушное судно, обязаны до прибытия представителей органов Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР принять неотложные меры к спасению людей, оказанию им медицинской и другой необходимой помощи, а также к охране воздушного судна и находящихся на его борту служебной документации, оборудования и имущества.

Статья 68. В случае столкновения двух или нескольких воздушных судов, а также в случае